哈希游戏- 哈希游戏平台- 哈希游戏官方网站线支奴干直升机，在中国搁了50年，到现在也没仿制出来，这事儿听着挺蹊跷的。其实呢，这款直升机是美国波音公司搞出来的，起源于上世纪50年代末的军用需求。它的设计基础来自弗兰克·皮亚塞基的公司Vertol，那时候皮亚塞基团队在开发串联双旋翼重型运输机，1961年9月21日完成了CH-47的首飞，紧跟着1962年就正式服役，主要给美军用在越南那种丛林地带运兵运货。美军在越南战争中大量用这玩意儿，撤退的时候扔下不少，1975年越南战争结束，美军遗弃的装备里就有CH-47。

　　1975年，越南把一架完整的CH-47A给了中国，这架机号是66-19003的家伙，还能正常飞，只要加点油就能起飞。中国拿到手后，就开始测绘和研究，打算搞仿制。那个年代中国航空工业底子薄，普通直升机都费劲，更别说这种前后两个旋翼的复杂结构了。串联双旋翼设计是CH-47的核心，前后两台发动机驱动两个旋翼反向转动，这样能抵消扭矩，避免机身乱转，但这也让传动系统超级复杂。两台发动机功率得完全匹配，传动轴得承受巨大压力，稍有差池直升机就失控。中国的工程师试着复制，但材料和加工精度跟不上，同步技术卡壳了，最终没整出来。测绘完事后，这架CH-47就送进了北京大汤山的中国航空博物馆，从1975年到2025年，正好50年，一直在那儿展览。

　　这期间，中国航空工业在慢慢进步，但CH-47的仿制没再推进。原因之一是技术门槛高，串联旋翼的稳定性好，能在高原和丛林适应强，但维护起来麻烦，故障率不低。比方说，CH-47的最大起飞重量24.4吨，内部货舱载重才6.5吨，重量利用率比美国自己的CH-53系列低，后者起飞重量33.3吨，载重13.6吨。CH-47的旋翼系统需要精确的齿轮和轴承，早期型号在越南用着用着就出问题，美军得频繁检修。中国那时候连基础的涡轮轴发动机都得靠进口，搞不定这些精细活。

　　改革开放后，中美关系缓和了点，1980年初美国放开对华武器出口限制，中国就想买几架CH-47的民用版，叫波音234。这款是波音为高原环境改的，计划出口6架给中国，先买成品，然后引进技术在国内组装，甚至后续国产化。波音还派了演示机来中国飞过，机身上刷了中国国旗和中国民航的标志，展示机动性和载重能力。但事儿没成，1980年代后期中美关系又凉了，美国重启武器禁运，这批波音234就黄了。中国没拿到手，也就没机会深挖技术。

　　如今中国军工实力上来了，能自己造国际水平的直升机，但对CH-47没啥兴趣了。需求变了，CH-47的优势在货舱大，能装大体积东西，前后旋翼让机身长，适合运武器装备。在丛林里，它能一头落地一头悬空，货舱门直接对接地面，方便上下货。但现代直升机用吊挂方式就能运榴弹炮或装甲车，不用非得落地。高原适应也一样，现在发动机马力大，动力衰减问题解决掉了。中国2015年用直-18直升机飞过了珠穆朗玛峰，高度到9000米，这直-18是基于直-8改的，直-8又源自法国超级黄蜂的授权生产，证明中国高原直升机技术过关了。

　　直-18是昌河飞机工业公司开发的，中型运输机，2014年服役，主要替直-8，用在陆军和海军。它的发动机功率强，钛合金旋翼，复合材料机身，减轻重量，提高高原性能。比起CH-47，直-18更适合中国需求，不用串联布局的复杂性。CH-47的劣势也暴露了，结构复杂，维护成本高，重量利用率低。美国自己都没在CH-47基础上继续搞后续型号，转而推CH-53K那种单旋翼重型机。中国现在更眼馋CH-53的技术路线。

　　CH-47的设计源于皮亚塞基的早期工作，他1940年建公司，1943年飞PV-2单旋翼机，1945年海军合同下搞HRP-1串联机，1947年服役。1950年代出H-21工作马，完善串联技术。1955年公司卖给波音，成了Vertol分部，继续Model 107和114项目，这些奠定CH-46和CH-47基础。皮亚塞基走后新公司搞复合直升机和矢量推力，直到2008年去世。他的串联设计影响大，但全球用得少，主要美国军方坚持。