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　　博格华纳的情况也差不多，今年一季度净营收同比下降2%至35.15亿美元，净利润同比下降26%至1.57亿美元。提及关税，博格华纳方面表示，关税对其直接影响不大，因为公司2025年预计要承受的2亿美元关税影响将完全由客户承担。另外，博格华纳预计今年将有7亿美元的自由现金流，这在应对关税动荡时可能会派上用场。不过，博格华纳在《美墨加协定》合规方面仍需改进，当前其从墨西哥进口的产品中，约70%享受关税豁免，这一比例低于其他主要零部件供应商。

　　在今年一季度财报声明中，法雷奥方面表示：“我们正在加快重组计划，主要目标是在2025年上半年将行政和销售成本降低约5%，并使得公司在房地产、工厂和设备以及无形资产方面的投资较2024年同期降低约15%。”与此同时，法雷奥也在智能驾驶领域继续发力。就在今年3月，大众集团宣布与法雷奥及Mobileye在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域展开合作，法雷奥将为其提供高性能电子控制单元（ECU）、传感器和泊车解决方案。

　　佛瑞亚同样在推进降本。在美国关税、全球贸易冲突加剧的背景下，佛瑞亚宣布将以更加严格的方式控制任何资本开支，具体措施包括冻结全球招聘、削减非永久合同员工数量、限制旅行、不再参加慕尼黑车展及国际消费电子展（CES）等。另外，该公司还寻求继续剥离部分非战略资产。目前，佛瑞亚正努力应对高额债务，这主要源于其对海拉的收购交易。“集团致力于恢复稳健的资产负债表，目标是通过资产剥离，在2026年将净债务与调整后息税折旧和摊销前利润的比率降至1.5倍以下。”佛瑞亚在一份声明中表示。

　　安波福在今年年初剥离了主营汽车线束与充电插头的电气分配系统业务（EDS），专注于高利润的ADAS、软件和工程组件业务。从财报来看，安波福今年一季度净营收同比下降1.6%至48.25亿美元，净亏损0.11亿美元，但这并非运营问题导致，而是因为税收支出大幅增加。据悉，今年一季度安波福税收支出高达3.56亿美元，而去年同期为0.76亿美元。得益于此前实施的成本削减措施，安波福预计，今年二季度净利润将为2.8亿~3.2亿美元，超过分析师的预期，且全年财务预期维持不变。

　　当然，对于零部件供应商来说，汽车电动化领域的大单还是很诱人的，不仅能带来可观的现金流，也是企业技术实力的“活广告”，投资者对此较为看重。以博格华纳为例，虽然今年一季度营收、利润双降，但也在一些新业务上有所突破，其中较为突出的是两个混合动力项目：一是向某北美车企供应400V SW130（S绕组）电机，应用于一系列混合动力全尺寸卡车和SUV，预计2028年二季度开始量产；二是向某全球车企供应高压冷却液加热器，用于插电式混合动力汽车。这也从一个侧面反映出，部分车企从纯电动路线回归混动领域的趋势。