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　　传统方案简单粗暴—— “一功能一芯片” ：为自动驾驶系统配备ASIL-D级车规芯片，为座舱娱乐单独配置高性能计算单元，再为车联网部署安全通信模块。这种堆叠硬件的模式，直接导致整车电子电气架构的复杂度飙升。据麦肯锡研究，2022年主流智能汽车的芯片数量已超过1,500颗，线公里，BOM成本中电子部件占比高达40%。更严峻的是，多芯片方案带来算力孤岛：某头部车企测试数据显示，其智能驾驶域芯片的NPU利用率不足30%，而座舱芯片的CPU长期空闲率超过60%。